خصائص الإخراج لمستشعر ضغط السحب

خصائص الخرج لمستشعر ضغط السحب: في محركات حقن الوقود الإلكترونية ، يسمى استخدام مستشعر ضغط السحب للكشف عن حجم السحب نظام حقن من النوع D (نوع كثافة السرعة). لا يكتشف مستشعر ضغط السحب مباشرة حجم هواء السحب مثل مستشعر تدفق السحب ، ولكنه يستخدم الكشف غير المباشر. في الوقت نفسه ، يتأثر أيضًا بالعديد من العوامل. لذلك ، هناك العديد من الاختلافات في الأسعار بين أجهزة استشعار الضغط وأجهزة استشعار تدفق السحب في الكشف والصيانة ، والأخطاء الناجمة عن خصائصها الخاصة. عندما يعمل المحرك ، مع تغيير فتح الخانق ، تتغير درجة الفراغ والضغط المطلق ومنحنى خاصية إشارة الخرج في مشعب السحب. ولكن ما هي العلاقة المتغيرة بينهما؟ هل منحنى مميز الإخراج إيجابي أم سلبي؟ غالبًا ما يصعب على الناس فهمها ، مما يؤدي إلى شعور بعض موظفي الصيانة بعدم اليقين في عملهم. يكتشف نظام الحقن من النوع D المطلق والضغط داخل مشعب السحب خلف صمام الخانق. يعكس الجزء الخلفي من صمام الخانق كل من الفراغ والضغط المطلق ، لذلك يعتقد بعض الناس أن الفراغ والضغط المطلق هما نفس المفهوم ، لكن هذا الفهم من جانب واحد. في ظل حالة الضغط الجوي المستمر (الضغط الجوي القياسي هو 101.3 كيلو باسكال) ، كلما زاد درجة الفراغ داخل المنوع ، انخفض الضغط المطلق داخل المنوع. درجة الفراغ تساوي الفرق بين الضغط الجوي والضغط المطلق داخل المنوع. كلما ارتفع الضغط المطلق داخل المنوع ، انخفض مستوى الفراغ داخل المنوع. يساوي الضغط المطلق داخل المنوع الفرق بين الضغط الجوي خارج المنوع ومستوى الفراغ. أي أن الضغط الجوي يساوي مجموع درجة الفراغ والضغط المطلق. بعد فهم العلاقة بين الضغط الجوي ، ودرجة الفراغ ، والضغط المطلق ، تصبح خصائص الخرج لمستشعر ضغط السحب واضحة. أثناء تشغيل المحرك ، كلما كان فتح دواسة الوقود أصغر ، زاد مستوى الفراغ في مشعب السحب ، كلما انخفض الضغط المطلق داخل المنوع ، وخفض جهد إشارة الخرج. كلما زادت فتحة الخانق ، كلما انخفض مستوى الفراغ في مشعب السحب ، زاد الضغط المطلق داخل المنوع ، وكلما زاد جهد إشارة الخرج. يكون جهد إشارة الخرج يتناسب عكسيا مع مستوى الفراغ داخل المنوع (الخاصية السلبية) ويتناسب بشكل مباشر مع الضغط المطلق داخل المنوع (الخاصية الإيجابية).